A 2005 óta gyártott, harmadik generációs Clio idén átesett az aktuális ráncfelvarráson. Az ilyenkor szokásosnál talán egy kissé erőteljesebb optikai változások mellett az apró műszaki és belső módosítások a kényelmet és a jobb vezethetőséget szolgálják. A módosítások a később megjelent Clio Grandtour kombi-változatra is kiterjedtek. Rövid menetpróbán figyelhettük meg, milyen is a 2009-es Clio.
A kisautó-kategóriába tartozó Clio 1990 óta szerepel a Renault kínálatában, a 2005 óta megvásárolható (és 2006-ban „Év Autójának” választott) harmadik generáció mára már méretei és tulajdonságai révén a kategória felső határait feszegeti. A kezdetektől fogva közel 10 millió Clio talált gazdára, ebből 1,2 millió a legutóbbi generációból.
Idén tavaszra optikailag átdolgozták az autó elejét és hátulját. A változás különösen az autó orrát illetően elég jelentős, mert a korábbi „vasaló-forma” helyett az új Mégane-éhoz hasonló arccal tekint ránk a ráncfelvarrás utáni Clio. Újak a lökhárítók, a fényszórók, ez utóbbiak a korábbinál elnyújtottabbak és jobban „beleharapnak a sárvédőbe. 41 cm-rel hosszabb is lett az autó, ami első sorban az első és hátsó túlnyúlásban mutatkozik meg, a hasznos teret meghatározó tengelytáv nem változott. Az első tengely előtti rész hosszabbítására valószínűleg a gyalogosvédelmi előírások kielégítése érdekében volt szükség.
Hátul új alakja van a lámpatestnek, amely így mintegy meghosszabbítja az autó öv-vonalát, és változott a lökhárító is. Összességében ezek az optikai módosítások, tekintélyesebbé, nagyautósabbá tették a Cliot, amely már eddig is kategóriájának méretben a legnagyobbjai közé tartozott. A belső térben lényegében csak a kárpitozás és néhány műanyag díszítőelem változott - ezáltal javult a minőség-érzet - , és módosultak a kormányoszlopon lévő kezelőelemek. Az új Tom-Tom navigációs rendszer - mely köponti kijelzővel, MP3-as lejátszóval, Bluetooth-kihangosítóval egészül ki - 145 000 Ft-ért kerülhet az autóba, így ára a PDA-alapú navigációs rendszerekével összehasonlítva már versenyképesnek tekinthető.
Az 5 ajtós változatok közül az 1,2-es Tce-100 turbós motorral hajtott modellt vezettük. A 100 LE teljesítményű motor 3000 fordulat/percen produkálja a 145 Nm maximális nyomatékot, és a hozzá kiválóan illeszkedő, jó fokozat-kiosztású 5 fokozatú váltóval ideális vezethetőséget ad. A váltó – bár módosításáról nem szól a fáma – érzésre a korábbinál feszesebbnek, jobban megvezetettnek, pontosabbnak tűnik. Az autó kategóriájában mindenképpen a csendesebbek közül való, különösen a gördülési- és a szélzaj alacsony, még autópályán is. Az igazából kényelmesre hangolt rugózás miatt – amely valóban jól elnyeli a magyar utak tipikus hibáit - gyors kanyarvételkor kissé billenékeny a karosszéria, de ezt könnyen meg lehet szokni, és nem megy a stabilitás rovására. Továbbra is kényelmes, világos, szellős a belső tér, négy felnőtt kis megszorításokkal még hosszú útra is jól elférhet. Kellemesek a burkolatok, jó színvonalú a kivitelezés, nincs zörgés a belső térben. Jól használható, kényelmes családi autónak is megteszi a Clio, melynek 288 l-es (a hátsó ülések lehajtásával és a tetőig pakolva 1038 l-esre bővíthető) csomagtartója kategóriájának egyik legnagyobbja.
A korszerűsített változat ára csökkent: az 1,2-es, 65 LE-s, háromajtósé 2.390.000 Ft, de jó összeállítás az 1,2-es 5 ajtós „ICE”, amibe már bekerült a manuális légkondicionáló és a szokásos elektromos működtető egységek is. A kipróbált autó az 1,2-es, Tce 100 motorral és az 5 ajtós karosszériával, Expression felszereltséggel 3.290.000-ért szerepel az árlistán.
Ha a ferdehátú Cliora azt mondjuk, hogy akár családi autóként is szolgálhat, fokozottan igaz ez a Clio kombi-kivitelére, a Grandtour-ra. Ennek nagyobb hátsó túlnyúlása összesen 439 l-es csomagteret eredményez, amely 1277 l-esre bővíthető. Ennek a változatnak is nőtt a teljes hossza, (21 mm-rel), és az orr-részen ugyanazokat az optikai változásokat érvényesítették a tervezők, mint a 3/5 ajtóson.
A Grandtour-t az 1,5 dCi-motorral (85 LE) és az igen jól felszerelt Dinamique kivitelben vezettük. Ebben az összeállításban 6 fokozatú sebességváltó kapcsolódik az alapjáraton felül kultúrált üzemű dízelmotorhoz, így nagy sebességen is a lehető legkisebb fordulatszámon, csendesen működtethető a motor és vélhetően igen kedvező a fogyasztás. Sajnos, az út rövidsége miatt ennek mérésére nem volt alkalom, de a katalógus-adat sokat (jelen esetben keveset) ígérő: városi/országúti/vegyes ciklus: 5,7/4,1/4,6 liter/100 km.
A Grandtour futóművébe új stabilizátorok is kerültek, ezáltal biztonságosabb a kanyarvétel. A kormányszervo rásegítése néha egy kissé soknak tűnik, ha nagyobb sebességgel haladunk, de városban igen könnyű a parkolás és a manőverezés. A Grandtour kezdő ára 1,2 es, 75 LE-s benzinmotorral 2.890.000 Ft, a próbált 1,5 dCi (85 LE), Dinamique felszereltséggel 4.150.000 Ft. Érdemes tudni, hogy a jelenleg (2009 júniusában) még tartó akció keretében a Renault-finanszírozást igénybe vevő vásárlók az összes Clio-modellre további 300.000 Ft-os engedményt, valamint 4 évre meghosszabbított garanciát kapnak.
Láthattuk még a bemutatón az impozáns megjelenésű, csak 3 ajtós karosszériával elérhető RS (Renault Sport) változatot is. Ennek 2 l-s szívómotorja 203 LE teljesítményű, sport-futóművében változó jeleggörbéjű lengéscsillapító található.
