Csak szeptembertől kapható, de tegnap kipróbálhattuk a Renault Koleos-t. A kocsi eszmeiségét tekintve némileg a Scenic RX4 leszármazottja, technikailag viszont semmi köze hozzá. A Renault kitalálta, a Nissannal megtervezte, majd a koreai Renault-Samsung gyártásba vette a Koleost. Az autó egy látványos formatervű crossover, azaz olyan autó, amelyet gyakorlatilag a mindennapi használatra terveztek, de ha kell, képes egyszerűbb terepen is elboldogulni. Talán ennél is fontosabb, hogy a használójának ad egy többlet szabadság érzést.
A tervezők mindent megtettek azért, hogy ésszerű határok között az autó valóban megfeleljen annak, amit a megjelenése ígér. Elöl McPherson, hátul többlengőkaros független felfüggesztéssel készül, az automatikus vezérlésű, de akár manuálisan is aktiválható, vagy kiiktatható összekerékhajtás azonos a Nissan X-Trail számára fejlesztett rendszerrel. A kocsiba jó pár elektronikus segédeszköz is szolgálja a terepezést, így az emelkedőn elindulást segítő visszagurulásgátló, vagy a lejtmenet segéd, amely nem engedi felgyorsulni az autót – azonban nagy lejtőn terepezéskor a vezető dolga a lassítás. Akinek pedig esze ágában sincs terepezni, az sima fronthajtással olcsóbban is hozzájuthat a Koleos-hoz.
Az autó kétliteres, 150 és 175 lóerős dci dízellel kérhető, vagy a Nissan fejlesztette 2,5 literes 170 lóerős benzines motorral. A váltó minden motorhoz hatfokozatú, a kisebb dízelhez szintén hatgangos automatizált váltó is kérhető. Az autót rövid terepezősdi alkalmával próbálhattuk, ahol a kapaszkodóképességét, az oldaldőlési tulajdonságait és a bonyolult szituációkban való kezelhetőségét mutathatta meg a félig épített, félig természet adta pályán. Igazán a kocsinak nem volt feladat a feladat, de megjegyzem, hogy más hasonló típus is könnyedén boldogult volna.
A másik Renault újdonság a Twingo RS, amely mégis kapható lesz nálunk is. A kocsit 1,6 literes, 133 lóerős motor hajtja, kétféle futóművel, Sport, vagy Cup nevezetűvel lesz rendelhető. Kívülről a 16 vagy 17 colos kerekek, a kérhető rajtzászló-dekoráció, a küszöbidomok, a ködlámpafészkek kiemelései, fóliázott üvegek teszik felismerhetővé az RS-t. Belül narancs színű biztonsági övek, spéci kárpitozású ülések, RS-emblémás tartozékok teszik egyedivé. A kocsit zárt rövid pályán lehetett kipróbálni, kicsi, haragos, gyorsan reagáló, de igazán nem lehetett kiautózni, hármasba csak pihenésként dugta be az ember.
A bevezetőbe nem jeleztük, de a Mégane RS is eljött, amelyben a fejlesztett elektronikai segédeszközök jelentették az újdonságot. A lényeg az autó jobb uralhatósága volt, tehát vészfékezéskor is irányítható marad és kanyarban sem tör ki közepes erejű fékezéskor. Tehát sport és kaland a Renault-val.
Érdekes lehet: előző Renault nap benne a Grand Modus és a Laguna GT
