A Citroen most nagyon sokat ígér mindenkinek. Olyan teljes megújulást, amely jót tesz az üzleti vevőkkel, a használt Citroent használókkal, bevezeti a prémium-minőségű Citroenek korát, visszahódítja a fiatalokat, és nem feledkezik meg az eddigi irányvonalakról sem. Tehát családi, napihasználatos autókat is kapunk jófej kivitelben, csupa innovatív megoldással.
A Citroen C3 Picasso ez utóbbi dologra jó bevezetésnek ígérkezik. Igazi formai felfrissülés a távol-keletről indult dobozdesign varázsával, annál azonban sokkal lágyabb, európaibb megjelenítésben, messze távol esve a haszonjármű alapokra épült családi autóktól. Ráadásul a kocsi 4 méternél alig hosszabb. Így a városi napi trappolás könnyebb lehet vele, mint nagyobb testvéreivel, hiszen könnyebb parkolni, jobban manőverezhető a szűk helyeken. Mindehhez egy már a gyakorlatban bizonyított technikai alapot társítottak, a szokásos HDI és benzinmotor kínálattal.
A Citroen C3 Picassso alapára 3,4 millió forint 1,4 litere, 95 lóerős motorral, az egyhatos HDI kilencven lóval alapfelszereltségűként négymillió forint. E két motor érhető el a C3 Picasso alapfelszereltéségével, ami amúgy nem nélkülözi a legfontosabb biztonsági és kényelmi extrákat. Aki egyhatos benzinest szeretne 120 lóerővel, annak a magasabb felszereltségi szinttel 3 940 000 forintot kell letennie az asztalra. Aki pedig a 110 lóerős dízelre vágyik, az hajszál híján ötmillióért azt is megkaphatja, a legmagasabb felszereltséggel társítva, amellyel a kis benzines 4 millióba kerül. Ha úgy tekintjük nem túl széles a szakadék az alapváltozat és a csúcsváltozat ára között, tehát a vásárlóknak elég jó a mozgásterük a változatok között.
Mi egy jól felszerelt dízelt vihettünk el kipróbálni. A színe vidámmetál, a díszítései már-már a tuning világát idézik. Mielőtt bárki felmordulna, érdemes megnézni a tuning-világ utóbbi egy évének új felnitípusait és fel fog tűnni, hogy a C3 Picasso-ra csavarozott bicolor négy duplaküllős felni igencsak beleillik a trendbe és jól is néz ki. A tükörre fújt ráadás lakkfekete is dögös, karcsusítja a tükröt, a kilincsek is rém elegánsak így. Tehát króm meg lakkfekete spilázza a kinézetet.
Amit ígér a forma kívülről – és a Citroen a sajtóanyagban – azt be is váltja az utastér. A magas építés miatt könnyű beszállni mindenhová és van hely bőven belül. Elől frankó a térérzet, és végre egy autógyár, amely nem vastagítja korinthoszi átmérőre az A-oszlopot, hanem inkább két karcsút alkalmaz egy vastag helyett. Az EuroNCAP mindenki által ismert előírásainak így is megfelel a kocsi, de legalább ki is lát a vezető, amivel megelőzhet olyan baleseteket, amire a robosztus kasznikkal felkészülnek a gyártók. Így vezetni kellemes a járművet, a kezelőszervek is könnyen szépen működnek, a kormány kicsit távoli (még teljesen kihúzva is), de ilyen a francia-szakma, a kisebb modelleknél adnak a nők igényeire. A vezetői környezet érdekes keveréke a formai merészségnek és a konzervatív elemeknek, a Citroen tényleg egyre jobban rájátszik arra, a mi a német gyártóknak bejött, a minőségérzetre.
A dízelmotort nem kell külön bemutatni, szépen húz, elég széles a használható fordulatszám-tartománya. A váltó szépen kapcsolható, igaz hosszú utakat jár be. A motor kapcsán rögtön rá is térhetünk a futóműre. Intenzívebb gyorsításkor nagyokat bólogat az autó, majd úthibákra hajtva is prezentálja mennyire komfort-centrikus a rugózás karakterisztikája. Így hirtelen kormánymozdulat hatására is dől a kaszni, forszírozott tempóval minden irányba billegtethetjük az autót. A karosszériadőlés szerencsére nem jár együtt rosszindulatú futóműreakciókkal, könnyű kézben tartani az autót. A hozadéka pedig kézzel fogható a rugózás-csillapítás lágyságának, mégpedig az utazási komfort. Ez elöl jobban élvezhető, hátul nem jön át annyira a lágyság, ott keményebb a rugózás érzésre. Mivel a hátsó ülések ülőlapja is rövid, az üléshelyzet pedig magas ez buszos érzést kelt. Viszont míg egy buszba nincs hely az ember előtt, a C3 Picasso-ban van. Méghozzá elég sok. Igaz ezt, ha akarjuk, kevéssé tehetjük, mert a hátsó üléssor hosszhelyzete az ülésosztásnak megfelelően osztva szabályozható – attól függően, hogy nagy vagy kis csomagtartót akarunk. Kár hogy az ülés méretén spórolt a gyár, mert lenne hely a hosszabb ülőlapra és a magasabb támlára is, bár ha családban gondolkozunk, a hátul utazó gyerekek 15 éves korig nem fognak emiatt panaszkodni. Hátul a próbált felszereltséghez jár a szokásos egyterűs lehajtható asztalka, de itt már világítás is jár hozzá. És nem szóltunk a fejtérről, ami szintén bőséges. Tehát kis hosszon nagy utasteret valósított meg a Citroen, úgy, hogy a külső is vonzó és nem teherautóra emlékeztet.
A Citroen C3 Picasso áprilistól, tehát jövő héttől már rendelhető a szalonokban.
