A Škoda rally múltja messzire nyúlik vissza, a márka két alapítója Vaclav Laurin és Vaclav Klement már 1910-ben versenyzett, majd négy évvel később már első győzelmüket is megszerezték. A Škoda érdekeltsége a rally iránt azóta sem csökkent, az évek során fontos szerepet töltött be a márka életében a versenyzés, ugyanis a vezetők felismerték, hogy sok szempontból előnyös a Škodára nézve, ha versenyeken is részt vesznek autóik. Hazánkban az első sikerét a Balatoni Mihály – Sándor István párosnak köszönheti a Škoda, akik egy 72 lóerős Škoda 110 Rally típussal szerezték meg első bajnoki címüket, melyet 1974-ben az abszolút kategóriában aratott magyar bajnoki cím követett. Ez a siker azért is volt nagyon értékes, mert abban az időben már meglehetősen sok nyugati – elsősorban francia – autóval indultak a hazai versenyzők. A következő kiemelkedő hazai sikerre 2004-ig kellett várni, amikor Turi Tamás és Kerék István egy Škoda Octavia WRC-vel végzett a bajnoki mezőny élén.

A 2010-es idényben a Herczig Norbert és Baranyai László páros fog Skodával versenyezni a magyar bajnokságban. Az előbbinek nem lesz ismeretlen a cseh márka volánja mögött autózni, ugyanis 1997-ben egy Škoda Favorittal kezdte el rally-s pályafutását. A pilóta 1999-re is hű maradt a Škodához, ám egy erősebb, úgynevezett kit-car-ra cserélte a gépet. A „csere” bejött, mert unokatestvére, Herczig Róbert navigálásával – már az A6-os géposztályban – ezüstérmesek lettek, mégpedig úgy, hogy a Fehérvár – Kisbér és a Mecsek Rally-n is győztek, továbbá két második helyet is szereztek a bajnokság többi futamán. Egy évet – a büdzsé hiánya miatt – kihagytak, de 2001-ben visszatértek egy Felicia kit-carral. Ismét nyertek két versenyt és újra két második helyet szereztek a bajnokságban, így az év végén bronzérmesek lettek.

Érdekesség, hogy a kitartást, taktikus versenyzést kívánó Veszprém Rally-n három évvel később egy Škoda Octavia WRC-vel is győzni tudott Herczig. Ám ez az első hely már nem géposztályban, hanem az abszolút sorrendben aratott diadala volt. Az idei évben pedig egy Škoda Fabia Super 2000 vár a versenyzőre, amely hosszúságában azonos (3.992 mm), szélességében (1.798 mm) és tengelytávjában (2.486 mm) nagyobb utcai variációjánál. Az autóban egy 2.0 literes, 265 lóerős, 245 nyomatékkal bíró szívó benzines motor található, amelyhez 6 fokozatú, szekvenciális váltót párosítottak. „A Fabia-val nagyon jó sebességet lehet autózni, érzésem szerint egyedül a kigyorsításokkor lehetnek problémáink.” – mondta el Herczig Norbert a sajtótájékoztató során. „Magyarországon nagyon ritka, hogy valakinek ilyen jó háttere legyen a versenyekre. Ritka számba megy az is hazánkban, hogy még hó fedi az utakat, de mi már tesztelni tudunk, és biztosak lehetünk abban, hogy lesz autó alattunk a szezon kezdetén.” – tette hozzá a pilóta. A teszteket márciusban kezdi el a csapat, amely nagy reményekkel vág neki az idei szezonnak.

Műszaki adatok – Škoda Fabia Super 2000: Hosszúság: 3.992 mm Szélesség: 1.798 mm Tengelytáv: 2.486 mm Saját tömeg: 1.200 kg Motor: Négyhengeres, atmoszférikus Otto-motor, 16 szelep, alumínium motorblokk, forgattyúház és hengerfej Összlökettérfogat: 1998 cm3 Max. teljesítmény: 265 LE Max. forgatónyomaték: 245 Nm Erőátvitel: Összkerékhajtás, három mechanikus differenciálmű Sebességváltó: X-trac, 6-fokozatú, szekvenciális Tengelykapcsoló: AP Racing – 184 mm Elektronika: Magneti Marelli Felfüggesztések: elöl és hátul McPherson Lengéscsillapítók: Reiger Racing System Fékek: Brembo, féktárcsa-átmérő elöl 355, hátul 300 mm (aszfalt), vagy elöl és hátul 300 mm (murva) Kerekek: OZ keréktárcsák, BF Goodrich 18- (aszfalt) vagy 15-colos (murva) gumiabroncsok